冤亲债主的干扰与解脱怎么解决？

干华

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　　“那是一条神奇的天路，把祖国的温暖送到边疆，从此山不再高路不再漫长，各族儿女欢聚一堂……”05年春晚，著名歌手韩红的一首《天路》伴随着腾飞的钢铁巨龙，穿越过海拔数千米的世界屋脊，为藏家儿女送去安康。
　　青藏高原长期交通闭塞，物流不畅，高原人只能长期固定自给自足的庄园生活,几乎算得上是“与世隔绝”。特殊的地势环境，寥寥无几的交通运输线成了东西部地区物资运输、文化交流以及人员流动的拦路虎。美国旅行家保罗?泰鲁曾在《游历中国》一书中写到“有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨”。然而2006年7月1日，青藏铁路全面建成通车，创下了“不可能”神话，架起了内陆地区进藏的幸福桥梁，实现了内陆地区和高原地区“血脉相连”的西部大开发重要发展战略。泰鲁的“诅咒”失效了，这也标志着中国西部铁路建设事业迈向了一个新的里程碑。
　　青藏铁路建设克服重重艰难险阻，敢与天公试比高。全长1956公里的青藏铁路大部分线路都处于3000米以上高海拔地区和“无人区”，翻越唐古拉山的铁路最高点达到了海拔5072米，并且铁路建设需要克服多年冻土，高原缺氧、生态脆弱、天气恶劣四大难题。青藏铁路开工以来，累计接诊该线路建设者病人45.3万多人次，治疗脑水肿427例，肺水肿841例，无一例死亡。青藏铁路建设带给我们每个人的不仅仅是惊讶和震撼，更多的是感动。
　　当列车驶过神秘而美丽的可可西里自然保护区，坐在火车上的我们有幸见证大批藏羚羊的迁徙。略过梦幻般的青海湖，途径长江源特大桥，站在布达拉宫之巅瞭望这片神秘而脆弱的生命发源地——青藏高原。
　　时隔近8年的今日，2014年4月15日下午15时15分，随着轰隆隆的巨响，具有世界最长高原铁路隧道桂冠的青藏铁路西格(西宁至格尔木)二线控制性工程新关角隧道，在经过6年零5个月的艰苦鏖战后全线贯通。这条平均海拔为3500米、全长32.6公里的“天路”隧道将所有进藏列车将缩短用时近两个小时。进一步拉近了内陆和西部的距离，更好地促进西部地区经济协调发展，带动西部旅游经济产业链发展。为加强边防巩固和实现西部大开发发展战略目标跨进了一大步。