从汽车数据角度聊聊车联网

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　　车联网的概念盛行已久,而车联网的兴起和服务落地正随着移动互联网的发展越来越热，几大展会中传统行业不谈车联网，都不好意思说自己和汽车业务有关，随着车联网被媒体不断提及，已经把概念搅浑了，实际上它背后蕴藏的有关产业链整合、分工、重构的大幕在今年才刚刚拉开，今年将是车联网的一个分水岭未来，这个领域会越来越火，至少我还是看好的。
　　与媒体人看车联网比起来，我们作为底层的从业者似乎更有体会更深，为满足客户需求，几乎每天加班到晚上12点，研发、生产、测试、优化，一直都是以客户为中心，替用户着想，打造兼容性好、稳定性高的汽车只能硬件终端。另外，从TeleMatices论坛的参展情况来看，车联网的整合仍停留在以硬件整合为中心的初级发展阶段，即使是软件厂商，最终呈现的也是找代工商生产的硬件产品。更加精细化的体验构建还刚开始。
　　移动互联网各个领域均有巨头涉足的情况不同，国内车联网生态中，百度、腾讯、图吧、车联之星、网易、搜狐等已经有一系列的动作，整个生态链还将没有构建好，细分市场还没到位，估计2014下半年会有大的起色。车联网的起步一定不会首先融合所谓O2O的概念，它首先需要整合汽车中的各类数据，将数各个传感器收集到的数据以最简单的形式呈现给车主和厂商是汽车信息联网的第一步。
　　咱们毕竟还算得上是移动互联网从业者，“数据”成了车联网中首先被抛出的问题。最近移动互联网风起云涌的几件大事其实都和车联网多多少少有些关系，高德车联网业务在转型移动互联网的过程中同样遭遇了车联网话题，目前，车联网已经成为高德改造传统业务的重要抓手。而高德在这一领域的优势则是在“数据层面”，汽车本身没有地图，它需要多加供应商为其提供数据，包括地图在内，娱乐、生活等多方面都需要互联网公司的介入。大众点评这边，目前，找到大众点评希望一起合作车联网业务的汽车制造厂商非常多，宝马、奔驰等也不在话下。对此，大众点评则会以数据供应商的形式提供云数据和离线数据包，数据价值却非常可观。
　　与高德、大众点评类似的其实还有支付宝、百度地图、科大讯飞等等，他们都以各自的产品、数据和整合优势进入至车联网生态中，但在这场游戏中BAT也仅仅是个未涉深水的参与者。而对于一度被看好车载O2O，在更多汽车行业人士看来，那仅仅是车联网太小太小的一块蛋糕。从整个产业链所涉足的整车硬件、芯片、车载信息系统、数据提供商等等角度看，其所占份额依然小的可怜。
　　车联网的开端将是首先对汽车数据的整合，数个传感器将汽车的数万个参数汇集到云端并进行计算，再返给车主手机上的App，根据每天数据，车主可以提前得知车况并进行保养。同时，汽车保险公司也可以通过这些数据来判断开车人是否马路杀手以最终确定保险价格。阿里最近玩了一把C2B，为客户定制手机，我猜想未来汽车行业也可以C2B，至少他代表了一部分人的需求，用移动互联网用户为中心的思维去做汽车，而汽车厂商根据这些数据则可以在汽车报废之前告知车主本品牌内的那一款车更适合他。而这一步也最终完成了车联网的闭环。同时，数据带来的还有定制化的服务甚至是汽车本身，更高端的用户将得益于此定制自己的汽车。
　　当然，最快被颠覆的是4S店，事实上特斯拉已经采取了直销模式，其旗下的店面均为直营。而这一模式能够有效的和用户沟通，这也符合车联网使得厂家直接与车主沟通的业态一样。厂家将因此付出更多成本。而这一切也将促进汽车产品的定制化，4S店这个夕阳行业，比以往时候来的更早一些。
　　以上是从产业链的角度，而随着对汽车数据的不断采集以及传感器发达，技术、资源门槛将使得车联网成为高门槛行业。与移动互联网不同，车联网所牵扯的技术从整车制造到街边数据，国内公司想要进入产业链上游并不容易，在细分市场中，做那一块，不做那一块，需要深思熟虑。
   
   
   
   
   
   
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